Замовити можна, але я не експерт по ставках та й не їх прихильник . І Формула1 це далеко не новий вид спорту. В наступному пості напишу історію F1.
Добавлено спустя 5 минут 18 секунд:
История Формулы 1
или как все начиналось (1950-1980)
Многие любители Формулы 1 рано или поздно задаются вопросом: а какова история гонок, трансляцию которых мы сейчас с таким комфортом смотрим онлайн во всемирной паутине или на экранах телевизоров? Мы попытаемся помочь вам разобраться с этой дилеммой и предлагаем небольшой экскурс в историю. Итак, история Формулы 1 или как всё начиналось...
Наш любимый вид спорта выглядел раньше немного иначе, чем мы привыкли с вами наблюдать в наши дни. Формула 1 сегодня и несколько десятилетий назад — разные вещи. В чём может выражаться разница? Во многом! Ну, например, в таких прописных истинах, как, допустим, атрибутика Формулы 1 и автомобили Формулы 1: их технические характеристики за всю историю гонок менялись неоднократно, постоянно совершенствуясь. Те скорости, что пару десятилетий назад казались просто умопомрачительными, сегодня Формула 1 преодолевает со снисходительной улыбкой. Но, пожалуй, хватит глаголить о прописных истинах, которые в крови у каждого фаната Формулы 1. Давайте лучше займёмся вплотную знакомством с историей Формулы 1.
Пожалуй, официально история Формулы 1 берёт начало в 1950 году, когда состоялся первый чемпионат мира F1. Победителем стал итальянец Джузеппе Фарина, который лишь ненамного опередил своего партнёра по команде аргентинца Хуана-Мануэля Фанхио. Последний, кстати, на протяжении следующих 7 лет целых 5 раз становился чемпионом мира. Фанхио вошёл в историю гонок, как один из величайших пилотов Формулы-1 и долгое время был рекордсменом по числу чемпионских титулов. Сегодня Формула 1 тоже может похвастать талантливыми пилотами, не так ли? Многолетняя история Формулы 1 только лишний раз подтверждает сказанное!
Начиная с 1958 года в Ф1 началась эпоха англоговорящих гонщиков: вплоть до 1969 года чемпионами становились пилоты Формулы 1: британцы Майк Хоторн, Грэм Хилл, Джимми Кларк, Джон Сертис и Джеки Стюарт, австралиец Джек Брэбэм, новозеландец Дэнни Хьюм и американец Фил Хилл.
Но согласитесь, автогонки — это не только пилоты и команды, автогонки — это ещё и машины. Автомобили Формулы 1 тоже имеют свою историю: характеристики болидов, атрибутика, внешний вид и многое другое неоднократно менялось на протяжении десятилетий. Например, первым технологическим новшеством в Формуле-1 стали заднемоторные болиды компании Купер. До этого в гонках Гран При 1934—1939 команда Auto Union уже использовала заднемоторные болиды конструкции Фердинанда Порше, но эти болиды отличались очень сложным поведением на трассе, в то время как Купер T43/T51 славились очень хорошей управляемостью, но слабым мотором. Джек Брэбэм (команда «Купер»), выиграл чемпионские титулы 1959 и 1960 годов, а в 1961 году уже все участники чемпионата перешли на заднемоторную конструкцию автомобилей.
В 1962 году команда Лотус (одна из ведущих команд Формулы-1 в 60-е и 70-е годы) впервые использовала в конструкции автомобилей монокок, позаимствовав такую конструкцию из авиационной промышленности. Это, разумеется, не могло не войти в историю команд Формулы 1. В 1968 году Лотус выступила с ещё одной инновацией, раскрасив свои болиды наклейками компании Империал Тобакко. Эта атрибутика Формулы 1 стала точкой отсчёта спонсорства в автогонках. С ростом скоростей увеличивалось значение прижимной силы, это заставляло команды экспериментировать в конструкции антикрыльев и других аэродинамических элементов.
В конце 1970-х годов Лотус впервые применила граунд-эффект (англ. ground effect), который сильно увеличивал прижимную силу за счёт разреженного воздуха под днищем болида. Это позволяло пилотам проходить повороты намного быстрее. Вскоре все команды перешли на его использование. В 1983 году граунд-эффект был запрещён FIA ввиду борьбы с ростом скоростей.
Добавлено спустя 5 минут 15 секунд:
Історія Формули 1
В 1949 р. Federation Internationale Motocycliste організувала перший Чемпіонат Світу з мотоспорту, після чого FIA слідуючи цьому прикладу, в 1950 р. організовує перший Чемпіонат Світу серед пілотів Гран-прі Формули Один. Незважаючи на те, що подібна серія вже запроваджувалася у 1920-их роках, історики автогонок ігнорують більш раніші Чемпіонати. Першим етапом, що увійшов до заліку Чемпіонату Світу 1950 р., був Гран-прі Англії і Європи, що пройшов 13 травня на колишньому військовому аеродромі в Сільверстоуні. Його виграв Ніно Фаріна на Alfa Romeo, а його товариші по команді Alfa, Луїджі Фаджіолі і Редж Парнелл, зайняли друге і третє місця.
Іншими етапами, що увійшли до заліку Чемпіонату, були Гран-прі Монако, Гран-прі Швейцарії в Берні, Гран-прі Бельгії в Спа, Гран-прі АКФ в Реймсі і Гран-прі Італії в Монці, а також гонка «Індіанаполіс 500».
За системою нарахування очок, що спочатку використовувалася в Чемпіонаті Світу, вісім очок присуджувалися переможцю кожного залікового етапу, шість — за друге місце, чотири — за третє, три — за четверте і два — за п'яте, плюс додаткове очко давалося гонщику, що показав в гонці якнайшвидший круг. Система буде змінена в 1953 р., коли одне очко стане присуджуватися ще і за шосте місце, потім в 1960 р., коли очко за якнайшвидший круг буде скасовано, і в 1961 р., коли кількість очок, що присуджуються за перемогу, буде збільшено до дев'яти. До 1957 р. гонщики, що розділяли між собою кермо одного автомобіля, ділитимуть між собою і одержані пункти; після 1958 р. у випадку, якщо автомобілем управляло більше одного гонщика, очки їм присуджуватися не будуть. Джузеппе Фаріна і Хуан Мануель Фанхіо на пару виграли всі етапи, що увійшли до заліку Чемпіонату 1950 р. (окрім гонки в Індіанаполісі), і перший Чемпіонат Світу з 30-ма пуктами виграв Фаріна, другим був Фанхіо з 27-ма, і Фаджіолі з 24-ма очками — третім.
Легенди Формули 1
Найджел Менселл, Кеке Росберг, Емерсон Фіттіпальді, Нельсон Піке, Айртон Сенна, Нікі Лауда, Ален Прост, Міхаель Шумахер
Добавлено спустя 10 минут 42 секунды:
У FIA пропонують ввести окремий трофей за здобуті поули у сезоні
У FIA планують представити на розгляд Стратегічній групі Ф1 питання про заснування з початку наступного року окремого Трофею за максимальну кількість поулів.
Ця ідея вже отримала попереднє схвалення з боку команд, стверджує AUTOSPORT.
На попередньому засіданні групи піднімалося питання про те, чи потрібно, як це робиться у багатьох інших серіях, присуджувати додаткове залікове очко пілоту, який завоював поул.
Тоді ідея не знайшла одностайної підтримки команд, після чого президент FIA Жан Тодт виступив з альтернативною пропозицією про створення Трофею, який вручався б гонщику, котрий частіше за інших стартував у перегонах з першого місця.
Ці та інші пропозиції будуть розглянуті на черговому засіданні Стратегічної групи, яке відбудеться 9 грудня.
Якщо ідея буде схвалена, приз буде вручатися за підсумками сезону пілоту, який частіше за інших завойовував поул. У разі нічиєї враховуватимуться другі, треті та наступні місця на старті.
Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:
У Формулі-1 обговорюють ідею проведення обов'язкових двох піт-стопів.
Нові правила передбачають, що в 2014 році під час гонки кожен пілот повинен буде зробити два обов'язкових піт-стопа, і під час кожного з яких отримати новий комплект шин.
Крім того, на одному комплекті більш жорстких шин пілот зможе проїхати не більше 50% дистанції гонки, а на більш м'якому - не більше 30%.
Якщо така поправка набуде чинності, це змінить підхід до розробки стратегії, оскільки у пілотів більше не буде необхідності економити гуму.
Для того, щоб пропозиція була прийнята, вона повинна бути схвалена Стратегічною групою, Комісією Формули-1, а потім затверджена Всесвітньою радою FIA, засідання якої заплановане на 6 грудня, повідомляє f1news.ru.
Команда Формули-1 "Лотус" офіційно оголосила про те, що в 2014 році її бойовими гонщиками стануть француз Ромен Грожан і венесуелець Пастор Мальдонадо.
Для Грожана це буде третій сезон у складі "Лотуса", а Мальдонадо перейшов в команду з "Вільямса".
Таким чином, саме Пастор займе місце чемпіона світу 2007 року Кімі Райкконена, який перейшов в "Феррарі", пише championat.com.
Грожан зайняв у сезоні 2013 сьоме місце в загальному заліку, набравши 132 очка і шість разів піднявшись на подіум.
На рахунку Мальдонадо всього одне очко і 18-е місце в табелі про ранги.
Добавлено спустя 5 минут 27 секунд:
Організатори Гран-прі Бахрейну Формули-1 офіційно підтвердили перенесення гонки 2014 на нічний час.
Про це повідомляє Autosport.
Таким способом автодром "Сахір" відзначить десятирічний ювілей.
Розмови про заїзди при штучному освітленні йшли з вересня: за цей час адміністрація траси оснастила гоночний комплекс лампами і всім необхідним обладнанням.
Перша гоночна сесія в темний час доби пройшла у четвер, 28 листопада, коли на "Сахірі " відбулося тренування міжнародної першості WEC .
Глава автодрому Шейх Салман бін Іса аль-Халіфа назвав установку освітлювального обладнання найбільш значним удосконаленням траси з моменту її будівлі в 2004 році і пообіцяв завершити монтаж всіх ламп до лютого наступного року.
Керівництво автодрому також має намір поліпшити трибуни і влаштувати світлове шоу для глядачів, повідомляє motor.ru.
Гран-прі Бахрейну 2014 заплановано на 6 квітня.
Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:
Менеджер Алонсо спростував його перехід в "Макларен"
Луіс Гарсія Абад, менеджер пілота "Феррарі" Фернандо Алонсо, спростував інформацію про те, що його підопічний досяг домовленості про продовження кар'єри в "Макларені" в сезоні - 2015.
Приводом для чуток стало те, що керівник "Макларена" Мартін Вітмарш пропустив церемонію вручення престижних премій Autosport, щоб відвідати виставку, організовану Алонсо в Мадриді. За інформацією британської преси, Вітмарш має намір налагодити стосунки з Алонсо, щоб переманити його до себе до 2015 року.
Втім, менеджер 32-річного гонщика спростував ці припущення.
"Це вигадка. Не можна мати два підписані контракти. Це технічно неможливо. А непідписана угода не є угодою.
Чи має намір Алонсо відпрацювати контракт з "Феррарі" до кінця? Він вже відповідав на це питання на трьох прес-конференціях на різних мовах", - сказав Абад в ефірі радіо Marca